电阻-上海提隆-车规级melf电阻

车载薄膜芯片电阻，车规级melf电阻，低温漂电阻AR-A系列

特征：

-符合AEC-Q200要求

-采用***的薄膜制造工艺

-符合RoHS指令要求

尺寸封装:（0402；0603; 0805；1206；1210；1812；2010；2512可选）

电阻误差:（±0.05%；±0.1%; 0.25%；0.5%；±1%可选）

电阻功率:（1/16W; 1/10W;1/8W; 1/5W; 1/4W; 1/2W可选）

阻值范围:(10Ω-3MΩ可选)

TCR温度系数(TCR):( ±10; ±15; ±25; ±50PPM/℃可选)

特点：超高的精度（可达万分之五0.05%），超低的温度系数（可达 -10PPM/℃），封装尺寸非常齐全。

产品应用领域：笔记型电脑电源管理显示器电源管理DC-DC转换器充电器电源适配器及特殊用途

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视频作者：上海提隆电子有限公司

汽车电子产品的价格普遍比较贵，其中的主要原因之一就是使用了车规级的电子元件，但什么样的电子元件才是车规级的器件呢？ 我们先来看看电子元件在汽车上的应用和一般的消费电子在应用有什么差异。

环境要求

温度：汽车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求（据说 AEC Q100 在 H 版中删除了 0℃-70℃ 这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低）。

举例：

发动机周边：-40℃-150℃；

乘客舱：-40℃-85℃；

民用产品：0℃-70℃。

其它环境要求 湿度，发霉，粉尘，水，EMC 以及***气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。

振动、冲击

汽车在运动的环境中工作，会相关很多产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。

可靠性

为了说明汽车对可靠性的要求，我来换个其它方式来说明一下：

1. 设计寿命：一般的汽车设计寿命都在 15 年 20 万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。

2. 在相同的可靠性要求下，系统组成的部件和环节越多，对组成的部件的可靠性要求就越高。目前车上的电子化程度已经非常高了，从动力总成到制动系统，都装配了大量的电子装置，0612车规电阻，每个装置里面又由很多的电子元件组成。如果就简单的把它们看成串联关系，那么要保证整车达到相当的可靠性，对系统组成的每一个部分要求是非常高的，这也是为什么汽车零部件的要求经常是用 PPM（百万分之一）来描述。

一致性要求

现在的汽车已经进入到了一个大规模生产的阶段的，一款车 1 年可以生产数十万辆，所以这对产品质量的一致性要求就非常高了。这在早些年对于半导体材料来说，是挺有挑战的。

毕竟生产半导体中的扩散等工艺的一致性是很难控制的，生产出来的产品性能易离散，早期只能依靠老化和筛选来完成，现在随着工艺的不断提高，一致性得到极大提高。质量的一致性也是很多本地供应商和国际供应商的da差异。对于组成复杂的汽车产品来说，一致性差的元件导致整车出现安全隐患是肯定不能接受的。

再来看几点其它的需求：

制造工艺

汽车产品制造工艺的要求，虽然汽车的零件也在不断的向小型化和轻量化发展，但相对消费产品来说，在体积和功耗上还相对可以放松，一般使用的封装较大，以保证有足够的机械强度并符合主要的汽车供应商的制造工艺。

产品生命周期

虽然近些年，汽车产品不断的降价，但汽车还是一个耐用的大件商品，必须要保持相当长的时间的***配件的供应能力。同时开发一个汽车零件需要投入大量的验证工作，更换元件带来的验证工作也是巨大的，车规级电阻，所以整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳定供货。

标准

这样看来，满足汽车产品要求的确复杂，而且以上的要求是针对汽车零件的（对于电子元件来说就是系统了），如何去转换成电子元件的要求就变得很困难，为解决这个问题就自然有一些规范标准出现，比较得到公认的就是 AEC 的标准：

AEC Q100 针对有源元件的要求

AEC Q200 针对无源元件的要求

车规电阻功能概述：

车规贴片电阻是针对汽车电子应用的高温、高湿、振动大、灰尘等污染物积聚等恶劣环境而研发的产品，采用优化的产品结构设计方案及高耐腐蚀材料，生产过程严格执行汽车行业的质量管理要求。光颉车规电阻完全符合AEC-Q200汽车电子试验标准的要求，电阻，可以提供第三方检测合格报告。

车规电阻特点：

1、符合AEC-Q200技术标准

2、体积小，重量轻。

3、电性能稳定，可靠性高；

4、装配成本低，并与自动贴装设备匹配；

5、机械强度高，高频特性优越；

6、符合RoHS及无卤素等环保要求。

7、具有抗硫化性能。